Moin Morinisti,
mir liegt die Marke Moto Morini am Herzen wie keine andere Motorradmarke. Ganz besonders gefallen mir dabei die in den Siebzigerjahren gefertigten Morinis. Nie werde ich den Tag vergessen, als ich zum ersten mal eine 3½Sport gesehen habe: Es hat mir schier die Sprache verschlagen; Die Motorräder, die ich vorher (vom Quartett spielen
) kannte und gut fand waren schlagartig zur Bedeutungslosigkeit verdammt.
Jetzt sind mehr als dreißig Jahre vergangen und vielleicht sollte man einmal selbstkritisch darüber nachdenken, was wir aus den Morinis gemacht haben.
Im ersten "Morinijahrzehnt" wurden die Morinis recht gut behandelt. Schließlich waren sie nicht gerade billig und der Werterhalt spielte einegroße Rolle. In dieser Zeit wurden die Morinis aber wohl nicht nur von Liebhabern gefahren, sondern auch von Leuten, die sich von Japanerfahrern abgrenzen wollten und deren Geld für große ital. Motorräder nicht reichte. In dieser Benutzung der Morinis kam es zu ersten Ausfällen, teils durch unsachgemäße Behandlung (z.B. Krümmermutter...), teils durch grenzwertige Dimensionierung (z.B. Pleuelschrauben...). Viele Besitzer trennen sich anschließend von ihrem Sorgenkind und kaufen sich endlich etwas vernünftiges.
Das zweite Morinijahrzehnt ( ich bin nun aktiv dabei) wird bestimmt durch niedrige Ersatzteilpreise und Mengen von Gebrauchtersatzteilen. Ganze Motorräder gibt es ab 1000,- DM Motoren ab 100,- DM. Die Morinis ziehen ein ganz besonderes Publikum an: Technisch interessierte und fast mittellose Schraubernaturen stoßen zur Morinifahrergemeinde dazu. Auffallend häufig sind es Leute , die sich auf technische Berufe vorbereiten. Für die Historie der Marke Morini war das eine schlimme Zeit. Wir haben Morinis geschlachtet und verwertet "was das Zeug hielt". Das Ziel war einzig, aus einem Haufen zusammengehamsterter Teile und Motorräder zumindest ein fahrbereites Motorrad herauszubekommen. Damals wurden sogar intakte Teile aus Platzgründen weggeworfen
Die Unerfahrenheit der "neuen Schrauber", deren Experimentierfreude und der Hang zum Tunen kostete reichlich Motoren. Aber ... macht ja nichts, wenn man noch genug Motoren herumliegen hat... Die fahrerische Unerfahrenheit hat ebenfalls ihren Tribut gefordert. Viele Morinis haben mindesten einmal im Jahr Asphaltkontakt mit dem Tank.
Das dritte Morinijahrzehnt: Die ehemals Mittellosen stehen in Lohn und Brot. Einige (ich war dabei) versuchen, mit Morinis auf der Rennstrecke schnell zu sein und mit aktuellen Motorrädern zu konkurrieren. DAS kostete Material! Einige Wenige haben das persönliche Format, mit einer ganz normalen Morini umherzufahren. Sie stehen über den Dingen, wenn sie von vielen für ihren vermeintlich minderwertigen Untersatz belächelt werden. Und eine dritte Gruppe von Morinibesitzern, die ihr Ego an der Ablehnung japanischer Motorräder festmacht degradiert die Morinis zum Anfängermotorrad für ihre Freundinnen. Dazu werden Sitzbänke abgepolstert, Achzigerjahremorinis für E-starter und Rechtsschaltung gefleddert und manchmal die Lackierung nach "Damengeschmack" geändert.(Hallo Babara und Iris, Ihr wisst genau, dass ich Euch nicht meine. Bitte unterstellt mir keine Frauenfeinlichkeit. Ich habe wirklich mehrere Fälle im Bekanntenkreis für Lackänderung aufgrund des Geschmackes und außerdem habe ich zahlreiche abgepolsterte Sitzbänke instandgesetzt)
Für die Historie unserer geliebten Marke wieder eine schlechte Zeit!
In dem aktuellen Morinijahrzehnt hat sich manches geändert. Der ressourcenvernichtende Umgang der vorherigen Jahrzehnte hat zu einer Gebrauchtteil- und Gebrauchtmaschinenverknappung gesorgt. Der zeitliche Abstand zur Fertigung ist für hohe Ersatzteilpreise verantwortlich und die Morinis der Siebziger haben nun ein Alter erreicht, dass man sich mit ihnen nicht mehr blamiert, weil es nun "echte" Oldtimer sind. Nun wird viel Geld für die fachgerechte Restaurierung ausgegeben. Dazu wird eine der wenigen unverbastelten Morinis gesucht und es geht los: Rahmen pulverbeschichten, Motor strahlen, Motorhalteplatten und Seitenständer verchromen, H4-Einsatz, Speichenräder und Stahlflexleitungen montieren, Sitzbank vom Sattler beziehen lassen und zu guter letzt werden die Lackteile so ähnlich wie bei der ´74er Sport lackiert und mit geklebten Zierlinien versehen. Dabei werden alle Zeugnisse eines langen Fahrzeuglebens weggewischt und ein imaginärer Neuzustand geschaffen. Aus einer richtigen Morini wird ein Eigenbau mit Moriniteilen nach dem aktuellen Zeitgeist und der Oberflächentechnik der aktuellen Zeit. Die bis dahin unverbastelte Basis wird dafür gnadenlos geopfert. Für den Vorbestand der Historie ist diese Restaurierung nicht besser oder schlechter als ein Umbau zum Chopper.
Ein Beispiel einer Morini die atemberaubend schön ist:
http://cgi.ebay.de/Moto-Morini-3-1-2-T_ ... 240%3A1318
und doch ist es das Grab einer Touring.
Warum schreibe ich das alles? Weil ich fürchte, dass am Ende der derzeitigen Restaurierungswelle nicht eine unveränderte Morini übrig bleibt. Das glaubt Ihr nicht? Das ist sogar beim Golf1 GTI passiert. Es gibt davon höchstens noch zwei unveränderte Exemplare in Deutschland.
So absurd es klingt: Wir haben mit unserem Bestreben nach technischer Verbesserung den eigentlichen Charakter der Siebzigerjahremorini zu Grabe getragen. Die Generationen nach uns müssen rätseln, ob die 78er Touring wirklich mit Niroschrauben, Krümmermuttersicherungsdraht, Speichenrädern und Doppelscheibe ausgeliefert worden sind.
Was können wir tun:
1. Zum Restaurieren nur verbastelten Kram verwenden.
2. Keinen Originallack mehr überlackieren.
3. Gebrauchspuren als wertsteigernden Charakter und liebenswerte Zeichen eines Fahrzeuglebens anerkennen. Eine durchgescheuerte Zierlinie oder eine Beule im Tank sind kein Grund, den Tank durch Neulack zu verschandeln!
4. Keine Achzigerjahremorinis mehr schlachten.
Zum Fahren einer vergleichsweise schwach motorisierten Morini hat man schon immer viel Selbstbewusstsein gebraucht. Jetzt sollten wir zusätzlich die Stärke zeigen, dass es uns nichts ausmacht, Motorräder mit Gebrauchsspuren zu fahren. Lasst doch die Laien ruhig lästern - Die Morini mit Gebrauchsspuren und ohne "Optimierungen" ist auf jeden Fall die historisch wertvollere!
Gruß, Stefan Bigalke
