Stefan Bigalke hat geschrieben:
Hallo Peter,
die Originalführungen sind - glaube ich - nur Grauguss?
Auf jeden Fall habe ich hier Führungen aus besserem Material liegen. Davon werde ich mal eine reindrücken. Ob das allerdings CuZn40AL ist, das weiß ich nicht.
Die beiden anderen Köpfe sind an herausgefallenen Einlasssitzen verschieden. Mittlerweile fürchte ich, dass der Motor das ständige Vollgasgefahre thermisch nicht ab kann.
Gruß, Stefan Bigalke
Hai Stefan,
GG ist ja per se gar nicht sooo schlecht als VF-Material. Bei querkraftfreier Ventilbetätigung (Tassenstößel) sogar preislich erste Wahl ohne nennenswerte Nachteile. GG ist aber halt nicht = GG - siehe Kupplungsnabe.
Das was Dein Motörchen da fabriziert ist aber schon extrem insbesondere in Anbetracht der kurzen Laufzeit - da stimmt noch was anderes nicht !
1. Hast Du, nach dem Einsetzen der neuen Ventilführung(en) auch immer ein neues/ungeschädigtes Ventil eingesetzt ?
2. Existiert das Problem nur auf Ein/Auslaßseite oder auf beiden ?
3. Verschleißausbildung vorwiegend in der Kipphebelwirkebene ?
4. Federauflage rechtwinklig zur Ventilachse ?
5. Wurde der Kipphebeldaumen mal nachgeschliffen ?
6. Wurde, aus welchem Grunde auch immer, an der Position der Kipphebelachse relativ zur Lage des Ventilschaftendes mal etwas geändert (rechtwinkliger Kipphebelangriff bei halbem Hub ?)
7. Ist da vieleicht ein "Hopser" in der Hubkurve ? (Es gibt Nocken, wo die An/Ablauframpe fehlt - Luigi maggede ätz Middach, Schaifedemaschinn aussegemah)
Falls Dein VF-Ersatzmaterial ein Sinterwerkstoff auf Fe-Basis ist, sei lieber GANZ vorsichtig damit ! Ist zwar Standard im Automobilbau (Ausnahme: die Knödelpressenmanufaktur südlich der Donau - selbstgedrehte(!) Ms58 VFen) , führt aber bei unbewehrtem Ventilschaft (ohne Cr, nicht nitriert) innerhalb kürzester Zeit zum Fressen mit heftiger Geräuschentwicklung ( Erfahrung aus fehlgeschlagener Ducatisanierung ).
Viel Spaß beim Forschen
