Logbuch der Corsaro
Commander Ebi
Erdzeit Sonntach 9.00 - strahlender Sonnenschein
Selbstversuch Nr. 1578203 Fahren ohne Cockpit
Cockpitstecker gezogen -> Fehlermeldung Linea U 16xyz C-CAN [FIAT] mit Ducatidiag ausgelesen.
Will mir "FIAT" sagen, dass die Hochleistungs-ECU dieses Exclusiv-Renners eigentlich in einem profanen Kleinwagen der Marke Fiat werkeln sollte ???
Leicht irritiert drehe ich den Zündschlüssel: Das gewohnte Schnurren der Benzinpumpe......Abblendlicht bleibt aus, die Licht-Relais werden ja vom Cockpit angesteuert. Die ECU bekommt keine Umgebungstemperatur mehr vom Cockpit per CAN und geht auf DEFAULT 25 Grad......auch ok.
Motor startet wie gewohnt, die Bella schüttelt sich auf den ersten Metern ebenfalls wie gewohnt. Der bange Blick auf den Tacho geht in der 30er Zone ins Leere........seltsames Gefühl ohne die ganzen (überflüssigen ?) Infos. Auf der Landstrasse wird schnell klar, dass sie rennt wie immer. Die Blicke auf den Tacho werden seltener......so muss Motorradfahren früher mal gewesen sein, ohne LED Lämpchen, Bremsflüssigkeitstemperaturfühler, Drehzahlmesser, Blitzkästen, 30er Zonen......mir fällt unwillkürlich Riegsis Artikel von 1998 ein, ich muss ihn hier einfach zitieren:
Herrliche Fahrdynamik, Mensch und Maschine, grandiose Freiheit.
Wenn es nicht darum geht, um was geht es beim Motorradfahren dann?
... Rasen. Bis zur Besinnungslosigkeit über die Landstraße brettern. Sich Schräglagen reinziehen, die entgegenkommende Autofahrer mit offenstehenden Mund und völlig fertig den nächsten Parkplatz suchen zu lassen. Warnschilder und Tempolimits großzügig ignorieren, jeden anderen als Gegner und obendrein noch einen Heidenspaß haben. Heizen. Blasen. Jagen. Uuaah!
Klar, nicht jeder will und braucht das. Ist ja auch verboten und gefährlich. Man kann dabei sterben, im Rollstuhl enden, den Führerschein und viel Geld verlieren. Und trotzdem ist das gut durchgewärmte Fahren auf Landstraßen die Essenz des Motorradfahrens. Du hockst auf dem Eisen, drehst am Gas und es geht vorwärts. Einfach nur vorwärts. Es tut so gut, wenn man Beschleunigung nicht am Tacho ablesen muß, sonder spürt, wie es einem die Augen in Richtung Gehirn zieht, die Eingeweide gegen das Rückgrat preßt und die Arme längt. Aber es muß gar nicht die Brachialbeschleunigung Marke "Tritt in die Nieren" sein. Es reicht, immer wieder in langen Zügen die Geraden runterzufräsen und zu hoffen, daß eine Kurve kommt. ...
... Unseren klugen Lesern stellen sich vermutlich folgende Fragen: Warum gibt es ein Tempolimit? Sind Tempolimits notwendig? Wenn ich temposündige, bin ich dann ein schlechter Mensch? Was raten mir die Experten?
Die Antworten auf all diese Fragen beginnen mit dem durchschnittlichen Verkehrsteilnehmer. Der durchschnittliche Verkehrsteilnehmer ist Autofahrer. Der durchschnittliche Autofahrer hat zwar vom Tuten, aber keineswegs vom Blasen Ahnung.
Fahrzustände, die von einer gleichförmigen, einheitlich normierten Fortbewegung abweichen, erschrecken ihn zutiefst. Er ist aber auch gar nicht in der Lage, solche Fahrzustände herbeizuführen, denn er steht meistens im Stau. Steht er nicht im Stau, sitzt er aber immer noch im Auto, und dieses Gefährt ist halt rein konstruktiv nicht in der Lage, aus eigener Kraft ungleichförmige Fahrzustände anzunehmen. Der Staat wiederum liebt seine Autofahrer und tut alles, um die normierte Fortbewegung zu unterstützen und gleichförmiger zu machen. Deshalb gibt es immer mehr autotaugliche, gerade, breite und ergrottenscheißlangweilige Straßen. An Stellen, wo der Straßenverlauf noch der Topographie folgt, was sehr spannend sein kann, werden dann eben Tempolimits errichtet.
Langer Rede, kurzer Sinn: Die meisten Tempolimits auf offenen Landstraßen sind rein sicherheitstechnisch ungefähr so notwendig wie Atombomben im Irak. Sie sind kein schlechter Mensch, wenn Sie sich nicht an diese Limits halten, sondern nur ein illegaler Mensch. Selbst religiöse Menschen sollten prinzipiell kein schlechtes Gewissen haben, denn der einzige, der alles sieht, hat ja kein Tempolimits errichtet. Die Polizei arbeitet zwar daran, alles zu sehen, aber solange sie es noch nicht geschafft hat, wird es durchaus unbeobachtete Momente geben, die man ausnutzen könnte...
Tun Sie also, was Sie wollen, und vergessen Sie nie: Nur ein lebendiger und gesunder Mensch kann ein guter Motorradfahrer sein. Andernfalls ist er entweder eine Leiche oder ein Krüppel. Die Auswahl ist da leider sehr begrenzt...
Heute morgen sind nur wenige Dosenfahrer unterwegs, dafür einige "Neonschnarcher", die wahrscheinlich nicht weniger erschreckt reagieren. Nach gut einer halben Stunde ist der Spuk vorbei und ich stecke den Stöpsel wieder rein......zurück in der bunten Lämpchenwelt mit einem Drehzahlmesser, den bei diesem Motor eigentlich keiner braucht.......Druck ist immer ausreichend zur Verfügung,
Ergebnis des Selbstversuchs:
Der Pirat läuft auch ohne Cockpit einwandfrei und ohne Mucken. Bei stark abweichender Umgebungstemperatur vom Defaultwert 25 Grad könnte sich vielleicht das Laufverhalten etwas ändern - ich glaubs aber nicht. Bleibt die Frage, wieso andere Corsaros mit abgesoffenem Cockpit nicht liefen ? Liegts an meinem Race-Mapping und verhält sich das E3 anders ? Oder hätte es bei den Abgesoffenen gereicht den Stöpsel zu ziehen um weiter zu fahren ? Egal, ich bin jedenfalls zufrieden, dass ein defektes Cockpit keine schwerwiegenden Konsequenzen hat.
Gruß,
Ebi
bei 
