nun bin ich so vielen leuten in den letzten wochen auf den keks gegangen, dass es jetzt wohl doch mal an der zeit ist, ein wenig zum thema zylinderkopf zu schreiben.
nein, auf die schäden der ersten versionen will ich nicht näher eingehen. die hab ich beim kauf meiner corsaro seinerzeit mit einkalkuliert. hatte mich diesbezüglich auch im vorfeld mit ronald märz und wolfgang tritsch ausgiebig unterhalten. man kann es halt, wie ich jetzt selbst feststellen mußte, nicht am index festmachen. es gibt leute, die sind mit 0er köpfen fast 100tkm ohne probleme gefahren. andere haben mit 1er oder 2er köpfen keine 10tkm geschafft. wieder andere haben aber auch damit schon hohe laufleistungen erreicht.
ab version 3 scheint es grundsätzlich weniger bis gar keine probleme mehr zu geben. bei einem preis von ehemals 190,40 euro (jetzt wohl um die 230 euro) für den repsatz mit 4 ventile + 4 führungen war mir dieser eventuell auftretende mangel auch völlig schnurz. wir sind ja sowas auch zu hauf von unseren alten schätzchen gewohnt. hier könnte mit sicherheit auch jeder fähige motoreninstandsetzer weiterhelfen.
zu garantie- bzw. kulanzzeiten wurde mit dem thema ja recht großzügig umgegangen. doch dann kam halt ein konkurs und leider auch ein besitzerwechsel dazwischen.
wen heute also der ventilführungs-teufel reitet, der wird nun wohl oder übel auf den reparaturkosten sitzenbleiben.
genau aus diesem grund und zur minimierung von standzeit im evtl. schadensfall hab ich mich auch mal nach gebrauchten zylinderköpfen umgesehen.
nun ist uns allen ja bekannt, dass es zwei leistungsvarianten gibt. doch woran erkennt man diese? klar, an den unterschiedlichen ventildurchmessern. doch findest du nirgends im netz konkrete angaben. dank ronalds + carlos , sanders und nicht zuletzt eurer hilfe versuchen wir mal ein wenig licht ins dunkel des zylinderkopfes zu bringen.
fangen wir mit den ventildurchmessern an:
88kW
einlaß =40mm
auslaß = 34mm
103kW
einlaß =43mm
auslaß = 35mm
verdichtung:
88kW = 12,5 : 1
103 kW = 11,8 :1
beides kann man sehr schön auf dem von sander zur verfügung gestellten foto erkennen. (lieben dank für nutzungsfreigabe! war gar nicht einfach, den urheber dieses fotos herauszufinden. an dieser stelle auch noch mal ganz herzlichen dank an hans, der mir bei der suche sehr geholfen hat)
die "sparversion" hat also einen deutlich kleinen brennraum. markant auch der viel weichere übergang zwischen einlaß- und auslaßseite beim 103kW-kopf.
hier noch mal ohne meine kreise
aufgrund der schärferen steuerzeiten und des erweiterten drehzahlbands der 103kW-variante werkeln hier auch 2 federn je ventil im kopf.
103kW-kopf
88kW-kopf
natürlich unterscheiden sich beide varianten noch durch unterschiedliche nockenwellen und mappings aber das wißt ihr ja eh alle.
mich hat jetzt allerdings noch interessiert, ob ich beide köpfe nicht auch auf die schnelle irgendwie von aussen auseinanderhalten kann.
kann ich.......das war euer part. danke an alle, die mitgemacht haben, die auf meine mail mit ihrem zylinderkopf-index geantwortet haben.
denn genau dieser hat mich stutzig gemacht. da tauchten plötzlich köpfe mit einem A im index auf, zb 464A-4. war mir dato völlig unbekannt, denn wir hatten hier ja schon einmal das thema gilardoni-index. nie war ein A dabei.
ziemlich schnell keimte die vermutung, dass es sich dabei evtl. um den 88kW-kopf handeln könne. von offizieller seite gab es keine bestätigung, war selbst befragten händlern nie aufgefallen. also blieb nichts anderes übrig als eine rundmail und ein tiefes verbeugen vor jeder 1200er auf letztem treffen. ja, ich bin der idiot, der sich in wiehl mal alle zylinderköpfe genauer unter die lupe genommen hat.
das ergebnis ist ziemlich eindeutig. das A im index tragen nur die schmalbrüstigen versionen ( 9 1/2, sport, scrambler, granpasso und auch avio). die highend-corsaros zählen nicht zum A-team
88kw - index mit A
103kw - index ohne A
mehr fällt mir heute abend erstmal nicht ein. könnt das thema ja gern mit leben füllen.....
munter bleiben
günni
nein, ich hab keine köpfe gekauft. wären die falschen gewesen.
um meine schoene koepfchen - aber versuche immer unter 8.000 rpm zu bleiben 
, ich bin zum Glück im Drömling nicht gefahren!