...gerade habe ich es in der Parallelwelt geschrieben und wollte es nun auch hier posten - aber Ebi war natürlich mal wieder schneller
Dennoch mit kleiner Geschichte hier die Kopie meines Beitrags
*************************************************************
Immer wieder kann man in unterschiedlichsten Beiträgen was über den Co-Wert lesen und Bedenken oder Schwierigkeiten deswegen beim TÜV - oder auch wegen Race-File bzw. geändertem Mapping Sorgen wegen diesem Wert...
Jetzt kann ich ev. einigen eine große Freude machen *g*
Aber erst mal eine kleine Vorgeschichte dazu: Beim letzten TÜV-Besuch wollte ich einfach mal wissen, ob ich nicht auch mit meinem eigenen Mapp (in dem Fall eins ohne Lambdaregelung - also quasi Race) die Abgasmessung bestehe... hatte aber für alle Fälle noch eine originale ECU im Tankrucksack *g*.
Gemessen wurden 2,4 Vol% Co und ich bekam damit problemlos den Stempel! Habe mich etwas gewundert - aber groß nachfragen wollte ich dann auch nicht *g*
In letzter Zeit merke ich (vor allem im Vergleich mit nem Kumpel, der auch ne Corsaro fährt), dass meine (schleichend) Leistung verliert / verloren hat. Dachte als erstes wegen dem neuen Auspuff und habe dann zum Test des Kumpels Riesentröten angetüddelt... keine merkliche Änderung
Dann Bedenken, ob (ev. noch vom Sturz) an den Steuerzeiten was ist (Kette übersprungen - denn da zu gibt es ein Diagramm, was recht genau 20PS kostete)... da Ventile eh eingestellt werden sollten, habe ich das am WE gemacht... je Zylinder was ein Auslassventil knapp über 0,3 = Nockenwelle raus und Shimms wechseln... aber die Steuerzeiten waren nicht verstellt.
Was nun?
Mir ist nur noch die Einspritzanlage oder der Kat (hatte mal einen defekten am Auto... da ging fast nichts mehr!) eingefallen. Weil ich das laptop nicht parat hatte, habe ich mal gegen den Krümmer (Kat) gehauen - und staunte nicht schlecht, dass jeder festere Schlag mit einem "kladong" beantwortet wurde! Okay - da ist was faul!!
Kurzum... Krümmerrohr nach dem Kat aufgeflext und da drin war ein Kat, der im Außendurchmesser etwa 4cm weniger hatte, als das dicke Rohr und somit schon fast durch das dünne Rohr entnommen werden konnte - aber nur fast! Es hat bestimmt ne Stunde gedauert den (mit Hilfe von Ebi - Danke!) so weit zu zertrümmern, dass ich den ganz entnehmen konnte! Die noch vorhandenen Waben des Kats waren total verdengelt und der Kat konnte sich auch schon quer legen im Rohr. Kein Wunder also, dass da kein Abgas mehr durch kam und Leistung ohne Ende gefressen wurde!
Rohr wieder verschweißt -> Testfahrt = Juhuuuuuu... sie rennt wieder!
ABER... nun kommt ja wieder das Thema Co-Wert auf den Tisch und spätestens beim nächsten TÜV das böse Erwachen?!?! Auf alle Fälle sind mir die 2,4 Vol% Co wieder eingefallen, mit denen ich ja die Messung bestanden hatte und wollte mal wissen, an was ein Prüfer eigentlich fest macht, was das Fahrzeug halten muss... und siehe da, unter der Ziffer 14 in den Papieren steht da was... und zwar:
2002/51;X
Kommen wir zum Platzhalter X
Steht dort ein A, ist die Kiste als Euro 2 eingestuft... ist es ein B, ist es Euro 3.
2002/51;A = Euro 2 = 4,5 Vol% Co
2002/51;B = Euro 3 = 0,3 Vol% Co
Meine (2006er) hat dort ein A und somit muss ich mir keine Sorgen (mehr) machen... und einige von Euch (schaut mal in den Schein) vermutlich auch nicht.
Schätze mal, dass bis EZ 2007 Euro 2 sein wird und erst danach Euro 3 ???
. Egal, beim Diskutieren und dem Blick in die Papiere stellt mein lieber Armin mit seiner 2006er Uralt-Corsaro fest, dass er nur EURO2 einhalten muss 
, denn da steht unter Ziffer 14: 2002/51;A:AB 150 ccm und bei meiner 2007er mit EZ 2011 
. Wollte nur mal mein tiefes Befremden darüber ausdrücken und vielleicht hilft es euch mit euren Ururalt-Kisten (2006er) einfacher durch den TÜV zu kommen.........ich berichte dann, wie weit ich den CO Trimmer runterdrehen mußte, damit es mit dem Race für 0,3% reicht 
"Euro2!!! 
.