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Moin,
letztes Frühjahr begannen die Spiele. Immer wenn der Motor längere Zeit auf höherer Drehzahl lief, stand anschließend Kühlwasser unter dem Kolbenfenster des hinteren Zylinders.

Ich hatte die üblichen Verdächtigen überprüft (Thermostat, Motordeckeldichtung, Wasserstutzen Zyl-Kopf.....) die Ursache aber trotz viel Schrauberei nicht gefunden.

Dann schien es so, als ob es am Stehbolzen runtertropft, also Zylkopfdichtung oder evtl. sogar verzogener Kopf ? Da der Motor gut lief und ich keinen Bock hatte, auf Verdacht ein Faß aufzumachen, bin ich damit über ein Jahr mehrere TKM gefahren.

Nach der letzten Trentino Ausfahrt wurde es dann klarer:



Der Block hat ein Riss:


In weiser Voraussicht habe ich letzten Winter bereits Armins Motor aufgebaut - sein Block hatte einen horizontalen Riss am vorderen Zyl unterhalb des Bolzens - und werde kommenden Herbst den Motortausch machen.

Meiner hat jetzt 70 TKM drauf und er wird dann im Winter zerlegt und revidiert. Mal sehen, was die Spezialisten dann zum Schweißen des Risses sagen.

Gruß,
Ebi

Ach du grüne neune...
Ich erinnere mich noch an deinen alten Fred. Ist ja leider auch weg.
70tKm ist aber auch mal eine Hausnummer. Interessant wird es beim offenen Motor wie es zum Thema Verschleiß Getriebe etc. aussieht.

Ich drück dir die Daumen.

Hallo Ebi,
DSI in Maulbronn wäre zum schweißen ein Ansprechpartner.

Mein Beileid!

Bei meinem KTM-Zylinderkopf sieht die Schweißerei bis jetzt vielversprechend aus!

LG! Martin

Bei mir haben die Wasserspiele im April angefangen allerdings auf niedrigem Niveau.
Trotzdem hatte ich schon überlegt, ob es nicht besser ist die geplante Korsika Tour mit der Suzuki zu fahren!

Aber zum Glück, hat sich „Ebi“ geoutet und die Funktion eines Kühler Dichtmittels erklärt (vielen Dank).
Also habe ich es auch getan, das Zeug gekauft und in den Kühler gekippt.
Der Erfolg hat sich sofort eingestellt nach nunmehr als 4000 gefahrenen km ist die Stelle immer noch dicht.

Bisher konnte ich beim besten willen, auch noch keinen Riss bei meinem Motor finden ich gehe von einer defekten Kopfdichtung aus.

Mir ist klar das die Verwendung des Dichtmittels nur einen Aufschub bedeutet, aber ich kann diese Saison mit der Morini noch beenden (hoffentlich), im Winter soll der Motor sowieso Raus und die Steuerkette erneuert werden. Derzeit hat er knapp 65000 km auf der Uhr, und es ist immer noch die erste Kette drin.




Gruß Günter



Vorher



Nachher

Recht so, Günter
ich fahre mit meinem Motor auch noch die Saison zu Ende, er läuft einfach zu gut. Vor dem Ausbau werde ich dann noch einen Abdichtversuch mit Flüssigmetall oder irgend so nem Zeugs starten, vielleicht hilft's ja.

Gruß,
Ebi

@Ebi: vielleicht ist dass hier was https://www.corsacorta.it/viewtopic.php?f=10&t=2212

Auf dem der Rückfahrt von Morini Treffen bin ich auf A 67 für einige Kilometer Vollgas gefahren.
Die Folge war wieder einmal, Kühlmittelaustritt am Verschlussdeckel, gut ist nicht weiter schlimm daran habe ich mich mittlerweile gewöhnt. Das fehlende Kühlmittel wird nachgefüllt, das System entlüftet und alles ist wieder gut (meistens)!

Die Morini hatte dann eine Woche Pause, am Sonntag Morgen sind wir dann ca. 250km gefahren danach sah der Motor so aus!



Das ging dann die ganze Woche so weiter, allerdings hat das auch was gutes, ich bin mir jetzt sicher
das es bei mir die Kopfdichtung ist.
Man kann schön die Bläschen sehen die sich an der Dichtung herausdrücken. Insofern habe ich also nochmal Glück gehabt.



Ich werde jetzt schnell meine Raptor fertig machen, und dann die Morini doch vorzeitig aus den Rennen nehmen, man muss wissen wann man verloren hat.
Bei der Raptor gibt es allerdings noch ein Problem und das sieht so aus!




Ich brauche jemand der den Halter schweißen kann!
Wer kann mir da helfen? Vorzugsweise im Rhein / Main Gebiet!

Gruß Günter

Ebi hat geschrieben: Der Block hat ein Riss:

Ebi

One thing that comes to my mind is that maybe it is good idea to loose that nut first when disassembling heads. And correct torque for that bolt when tightening

http://www.ital-web.de/forum/viewtopic. ... 6942#46942

Hi Vesa,
I suppose, a problem can come up with this bolt when assembling the head with incorrect torque or if the head is not 100% plane.

BR,
Ebi

Ebi hat geschrieben:Hi Vesa,
I suppose, a problem can come up with this bolt when assembling the head with incorrect torque or if the head is not 100% plane.

BR,
Ebi

Yes, and also when loosening in wrong order. If all other are loosen before and this one last, the result is much more actual torque here and also force in sideways.

Yes, and also when loosening in wrong order. If all other are loosen before and this one last, the result is much more actual torque here and also force in sideways.

Maybe, but anybody should do it in the correct order and then this nut is second when loosening.

BR,

Ebi

Ebi hat geschrieben:

Yes, and also when loosening in wrong order. If all other are loosen before and this one last, the result is much more actual torque here and also force in sideways.

Maybe, but anybody should do it in the correct order and then this nut is second when loosening.

BR,

Ebi

If heads are prone to breaking, then maybe opening is better done in steps, like first 1/4 turn and then 1/2 or something. It would not harm at least, i guess..?

Moin,
ich habe mir jetzt mal die Rissstellen an Armins und meinem Block genauer angeschaut, sie liegen beide im gleichen Bereich am hinteren Zylinder.

Armins Block:


Armin hatte schon diverse Reparaturversuche gestartet und außerdem gibts einen Materialausbruch auf der rechten Seite. Ich habe mich davon verabschiedet, diesen Block schweißen zu lassen.

Bei meinem alten Block siehts noch etwas sauberer aus:


Man sieht die Rissbildung rechts und links vom Bolzen. Im blauen Bereich laufen Wasserkanäle, am roten Pfeil habe ich Wasseraustritt festgestellt.

Diese Stelle scheint mir - im Vergleich zu den anderen Bolzenbefestigungen - konstruktionsbedingt hoch belastet und eine Schwachstelle zu sein.



Vermutlich muss der Block vor dem Schweißen zerlegt werden, werde da aber noch nachfragen. Dann stellt sich die Frage, ob es mit einer Schweißnaht rechts und links vom Bolzen getan ist oder ob auch unterhalb der Befestigung geschweißt werden muss, also eine durchgängige Naht. Im letzteren Fall ist dann wieder Fräsen angesagt.....also alles nicht so prickelnd

Gruß

Ebi

I would ask welder to put as much material there as possible.

And if i need to remove heads, then this bolt is first to be released. After head removal those sharp edges will be blended as crack starts from there.

And this kind of tool is a must for correct torque http://www.ital-web.de/forum/viewtopic. ... 6942#46942

Leakages should not be prevented with more torque or with Hylomar as i did, but with https://www.permatex.com/products/gaske ... p-sealant/