Probefahrt Moto Morini X-Cape 1200

[Falkone]

Probefahrt Moto Morini X-Cape 1200

Ich habe heute eine Probefahrt mit der aktuellen X-Cape 1200 gemacht. Ein guter Freund von mir sucht aktuell einen Nachfolger für seine GS. Um auch andere Marken als BMW in Betracht zu ziehen, haben wir uns zwei Alternativen angesehen. Motorrad Miersch in Elstra hatte sowohl die X-Cape 1200 als auch die CFMoto MTX 1000 zur Probefahrt da. Wir haben uns also beide Maschinen geschnappt und sie miteinander verglichen. Der Einfachheit halber gehe ich hier nur kurz auf die X-Cape ein.

Mich hat der neue EVO-Motor besonders interessiert. Nach öfterem Stöbern auf YouTube konnte ich mich auch mit der Optik der X-Cape anfreunden – obwohl Touring-Maschinen eigentlich nicht mein Beuteschema sind. Eine Corsaro ist da halt eine ganz andere Gattung.
Der erste Eindruck vor dem Fahren entsprach voll den Erwartungen. Manchmal täuschen ja Fotos, aber in echt macht das Gerät schon was her. Ansprechendes Design – nicht mega klobig und auch kein Spielzeug. Ein guter, erwachsener Mittelweg. Rein optisch ist die Verarbeitung top: Nichts wackelt, nichts knarzt. Dagegen wirkte an der CFMoto alles sehr einfach und preiswert.

Beim Aufsitzen wurde ich positiv überrascht. Das Display wirkt richtig groß, die Lenkerposition ist fantastisch und auch breit – man hat sofort das Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben. Sehr passend. Tankbreite und Fußrastenposition sind unspektakulär. Es fühlt sich einfach so an, als müsste es so sein. Da fahren sich die Adventure-Versionen von BMW durch den extrem breiten Tank deutlich unangenehmer. Knöpfchen zum Anlassen gedrückt und Bääämm – die Morini wurde wach. Da ist man richtig erschrocken. Ich wusste, dass überall gesagt wird, die X-Cape sei laut, aber in echt ist das schon imposant in der heutigen Zeit.

Die ersten Meter fühlen sich easy an. Das im Datenblatt genannte hohe Gewicht lässt sich wirklich nicht spüren. Gegenüber der alten Corsaro hat die X-Cape ein zuckerweiches Ansprechverhalten. Hier kann man echt nur staunen, was moderne Elektronik so kann. Lastwechsel sind absolut nicht zu spüren.
Nach einigen Kilometern schlechter Landstraße kann ich sagen: Das Fahrwerk ist sowas von super. Man braucht wirklich kein elektronisches Schnickschnack, um Komfort und sportliches Fahren zu verbinden. Und ich habe hier noch nicht einmal irgendetwas an Zug- oder Druckstufe verstellen müssen (bei fremden Bikes muss ich das sonst oft erstmal machen, um Schwimmen oder Schaukeln auszutreiben).
Selbst beim stärkeren Bremsen absolut top. Die Bremsen an sich sind nicht aggressiv, gut dosierbar und mega solide. Die Handkraft ist marktüblich, ABS habe ich nicht getestet.
Es gibt wirklich kaum eine andere Marke/Modell, die ich hier so gut finde – die X-Cape braucht sich hier nicht einmal vor einem leichteren Naked Bike zu verstecken.

Das Handling bei höheren Geschwindigkeiten würde ich immer noch als gut bezeichnen. Die GS ist da leichtfüßiger unterwegs, dafür fehlt der GS die Präzision und das Gefühl für das Vorderrad gegenüber der X-Cape. In Schräglage (auch in größerer) bleibt sie wirklich stabil, ohne zu murren und ohne großes Aufstellen. Ein leichtes und spaßiges Rein-raus-Spiel aus den Kurven – im Gegensatz dazu war die MTX:::::::naja:::: (das traue ich mir hier gar nicht öffentlich zu schreiben).

Hab ich schon etwas vom Windschutz erwähnt? Die X-Cape ist bis jetzt die erste und einzige Tourer, die für mich ein exzellentes Windschild hat. Ich bin die ganze Zeit auf der niedrigsten Stufe gefahren und wurde schön angeströmt, ohne Verwirbelungen o. Ä. Die begannen erst ab ca. 160 km/h. Mit jeder anderen BMW oder auch der CFMoto macht das ab 90–110 km/h keinen Spaß mehr – da pfeift und wackelt es nur noch. Selbst ohne Scheibe auf der Corsaro stört mich 180 km/h nicht, weil es eben nicht verwirbelt. Sehr gut, Morini!

Hatte ich schon ein Wort über den Quickshifter/Blipper gesagt? Das ist für jeden hier auf jeden Fall eine Probefahrt wert. So etwas habe ich noch nie erlebt. Es fühlt sich echt wie ein Automatikgetriebe an: kaum angetippt, schon drin – ohne Ruckeln, ohne Knallen. Auch am Schalthebel merkt man wirklich nichts. Echt irre. Die Kupplungskraft ist in Ordnung: deutlich besser als bei den alten Morinis, aber etwas straffer als bei den nachgerüsteten Oberton-Kupplungsnehmerzylindern.
Zum Sitzkomfort: Der ist auf jeden Fall besser als bei der originalen Corsaro. Aufgrund der relativ kurzen Fahrt kann ich dazu aber noch nicht wirklich viel sagen.
Ich muss es nochmal wiederholen: Auch wenn Touring-Mopeds nicht so mein Metier sind, muss ich wirklich den Hut ziehen. Ich könnte mir echt vorstellen, die X-Cape hinzustellen – wenn da für mich persönlich nicht ein großes ABER wäre.

Mein größtes ABER ist der Motor bzw. die Motorabstimmung. Wir wissen hier im Forum alle, wozu der Motor fähig ist – aber leider wird das Potenzial nicht genutzt. Ich bin die ganze Zeit im Sportmodus gefahren, was sich für mich eher wie ein normaler, okay Road-Modus anfühlte. Bis 4.000 U/min passiert wirklich nicht viel. Schaltfaules Überholen ist nur bei null Gegenverkehr möglich, ansonsten muss man echt runterschalten. Ich erwarte eigentlich, dass bei 1.200 ccm Vortrieb kommt, wenn ich den Hahn umlege – und dass in einem richtigen Sportmodus die Spitzenleistung spürbar ist. Wenn man im 1. und 2. Gang ordentlich Drehzahl anlegt, dann marschiert die X-Cape schon los – aber eben nicht so, wie man es als Corsaro-Fahrer erwartet.
Ich würde mir wünschen, in einem Alpenurlaub bequem anreisen zu können, aber in den Serpentinen dann mindestens auf Corsaro-Modus umschalten zu können. Ja, ich denke, das ist ganz, ganz viel der Euro 5 geschuldet. Mich würde echt interessieren, ob die Länder in Asien ein anderes Mapping fahren. Mittelfristig glaube ich aber kaum, dass sich der Wunsch nach Drehmoment und Effizienz in niedrigen Drehzahlen sowie Leistungsentfaltung auf Corsaro-Niveau in Europa ohne ShiftCam bzw. sonstige Steuerzeitenverstellung durchsetzen kann. Ich würde mich freuen, wenn es hier softwareseitig eine schnelle Lösung gäbe – ansonsten warte ich wohl auf den Corsa Corta EVO2.

Witzige Situation: Beim Warmstart der X-Cape von meinem Freund hatte er kurz Schweißperlen auf der Stirn, weil sich der Anlasser morini-typisch anfühlte, als ob er einen Schiffsdiesel anlässt. Wir kennen das von unseren Morinis und mit guter Einstellung funktioniert das auch zuverlässig. Nur ungewohnt für sonstige BMW-Fahrer. Ich glaube, ich habe bis jetzt nur Friedrichs Corsaro gesehen, die immer startet, als sei es eine Honda – völlig unspektakulär. Für mich aber auch ein kleines Zeichen das die Abstimmung noch etwas liebe braucht...Sicherlich habe ich nicht alles erwähnt. Wenn jemand Fragen hat, kann er die gerne stellen.

Fazit: Die X-Cape 1200 ist handwerklich und fahrwerkstechnisch auf einem sehr hohen Qualitätsniveau. Design, Verarbeitung, Handling, Windschutz und vor allem der Quickshifter haben mich echt beeindruckt. Für mich persönlich bleibt leider der Motor das große Manko – das Potenzial ist da, wird aber durch die aktuelle Abstimmung nicht abgerufen.Trotzdem: Jeder sollte sich die X-Cape unbedingt ansehen und am besten probe fahren. Besonders diejenigen, die die sportiven Leistungen der Corsaro sowieso nicht ausreizen und lieber etwas bequemer und trotzdem einzigartig unterwegs sein wollen, ist die X-Cape ein wirklich mega tolles Bike!

[Roadrunner1]

Die x-cape ist rund 70kg schwerer als eine Corsaro. Setz einen 70Kg schweren Beifahrer auf den Soziussitz der Corsaro,  dann geht auch einiges an Dynamik verloren. 

[GTVili]

Es wäre schön, wenn jemand sein Gewicht genau messen könnte… Ich kann das kaum glauben. Ich weiß nicht, wo ich dieses zusätzliche Gewicht hinbringen soll…

[Twinfan]

die X-Cape 1200 ist schon mega gut ausgestattet. 
Für mich spricht jedoch ihr hohes Gewicht  eindeutig gegen sie.

Hab erst im Frühjahr von CRF 1000 ( 242 kg) auf eine Fantic Caballero 700 (188 kg voll getankt) gewechselt.

Seit Februar mit über 7500 km viel mehr Fahrspaß.

Caballero in Graubünden.jpg (111.77 KiB) 636 mal betrachtet

 

[Ebi]

Schöner Fahrbericht !
Etwas traurig und fast tragisch, dass das ehemalige Sahnestück, der Motor, auch von anderen Testern als vergleichsweise schwachbrünstig beschrieben wird.
Reduzierte Power, hohes Fahrzeuggewicht, hoher Verbrauch und ein Sound, der eher für eine Rennsemmel passt......das muss heutzutage nicht jedem Tourenbiker gefallen.

[Falkone]

Die x-cape ist rund 70kg schwerer als eine Corsaro. Setz einen 70Kg schweren Beifahrer auf den Soziussitz der Corsaro,  dann geht auch einiges an Dynamik verloren. 

Ja, das ist schon richtig. Bin ab und zu mit meiner Corsaro mit fast 65kg Passagier hinter drauf unterwegs und ich kann sagen, dass es trotzdem nicht zu vergleichen ist.
Sicherlich aber auch weil die Corsaro einfach roher ans Gas geht und dadurch gefühlt immer mehr Dynamik im Spiel ist. Auch hört man bei der Corsaro die Airbox viel viel deutlicher als bei der X-Cape 1200.

Jetzt, wo etwas Zeit von der Probefahrt vergangen ist, muss ich trotzdem sagen das die X-Cape mich zum nachdenken gebracht hat. Grundsätzlich hat es irgendwie mit der großen trotzdem Spaß gemacht.
Wenn es mal jemand gibt, der die ECU flashen kann und aus dem Roadmodus den Sportmodus und aus dem Sportmodus einen halbwegs sportiven Corsaro-modus macht, könnte die X-cape wirklich einen Platz in der Garage finden. 
Irgendwo werden sich schon paar Kilo abspecken lassen. Haupständer weg, sicherlicher 6kg. Vielleicht steckt da noch eine Bleibatterie drin, weitere 5kg... Dann einen Schalldämper welche vlt auch noch etwas leichter und leiser ist und dann wäre Sie echt schon perfekt...

Sicherlich guck ich auch etwas durch die Markentreue Morinibrille aber es ist und bleibt auch ein exklusives Fahrzeug auf europäischen Straßen.

[Twinfan]

Zitat:
"Unser gewogenes Motorrad brachte allerdings 287,5 Kilo auf die Waage"

https://www.1000ps.de/testbericht-id-30 ... 00-im-test

So viel HauptständerBleibatterieSchalldämpfer kannst du gar nicht wegschrauben/tauschen damit sie deutlich leichter wird.

[gk]

Vielleicht steckt da noch eine Bleibatterie drin, weitere 5kg... 

Ja,  AGM-Batterie. Soll aber auf Garantie noch mal einen neuen Akku und auch ein ECU-Update geben.
Das Problem mit dem vereinzelt schlechten Start ist jedenfalls bekannt.
Totte ist zufrieden. Die Kiste fetzt. Kraftstoffverbrauch könnte niedriger sein, aber das kennt man ja.

[Falkone]

Soll aber auf Garantie noch mal einen neuen Akku und auch ein ECU-Update geben.

Traumhaft, dass du einen bekannten hast, der die große X-Cape fährt.
Kannst uns gerne auf den laufenden halten, wenn es das Update gab